Отварящата и затваряща част на сферичния кран е сфера с кръгъл канал, който се върти около ос, перпендикулярна на канала. Топката се върти заедно със стеблото на клапана, за да постигне целта за отваряне и затваряне на канала. Сферичният кран трябва само да се завърти на 90 градуса и малък въртящ момент, за да се затвори плътно.
Задвижващият механизъм на електрическия сферичен кран е незаменимо устройство за управление на задвижването за осъществяване на програмно управление, автоматично управление и дистанционно управление на електрическия сферичен кран. Процесът на неговото движение се контролира от ход, въртящ момент и т.н. Тъй като работните характеристики и степента на използване на електрическия задвижващ механизъм на сферичния кран зависят от типа и характеристиките на сферичния кран, правилният избор на задвижващия механизъм на сферичния кран е от решаващо значение за предотвратяване на претоварване.
Изходният въртящ момент на задвижването е най-важният параметър за избор на електрически задвижки. Изходният въртящ момент на задвижващия механизъм трябва да бъде 1,2~1,5 пъти максималния работен въртящ момент на избрания сферичен кран. Второ, в зависимост от различните условия на използване на сферичния кран, трябва да се избере подходящата скорост на отваряне и затваряне, за да се предотврати твърде бързото отваряне и затваряне на задвижващия механизъм на сферичния кран, за да причини воден удар.
Задвижките на електрически сферични кранове имат специални изисквания, тоест те трябва да могат да ограничават въртящия момент (аксиална сила) и ъгъла на въртене. Когато се определят спецификациите на електрическото устройство, се определя и неговият управляващ момент. Като цяло, двигателят няма да бъде претоварен, когато работи в рамките на предварително определено време. Претоварване обаче може да възникне в следните ситуации: Първо, захранващото напрежение е ниско и необходимият въртящ момент не може да бъде получен, което води до спиране на въртенето на двигателя; второ, механизмът за ограничаване на въртящия момент е неправилно настроен да бъде по-голям от въртящия момент на спиране, което води до непрекъснат прекомерен въртящ момент, което кара двигателя да спре да се върти; трето, периодична употреба, генерираната топлина се натрупва, надвишавайки допустимата стойност на повишаване на температурата на двигателя; четвърто, веригата на механизма за ограничаване на въртящия момент се проваля по някаква причина, което води до твърде голям въртящ момент; пето, температурата на околната среда е твърде висока, което относително намалява топлинния капацитет на двигателя.
